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★물류용어사전★3자물류(Third-Party Logistics:TPL)

글쓴이 : 박영아

작성일 : 2005-04-19 14:04

IP : 220.76.xxx.126

3자물류(Third Party Logistics)는 화주기업이 고객서비스의 향상, 물류관련비용의 절감, 그리고 물류활동에 대한 운영효율의 향상 등을 목적으로 공급체인(supply chain)의 전체 혹은 일부를 특정 물류전문업체에게 위탁(out sourcing)하는 것을 말한다.

- 파트너쉽(Partnership) :
상호 합의한 일정기간동안 편익과 부담을 함께 공유하는 물류채널내의 두 주체간의 관계이다.
- 제휴(Alliance) :
특정 목적과 편익을 달성하기 위한 물류채널내의 독립적인 두 주체간의 계약적인 관계이다.
- 제3자(Third-Party) :
물류채널내의 다른 주체와의 일시적이거나 장기적인 관계를 가지고 있는 물류이다.
- 계약물류(Contract Logistics) :
화주와 단일 혹은 복수의 제3자(Third-Party)간에 일정 기간동안 일정비용으로 일정서비스를 상호합의 하에 수행하는 과정이다.
- 전략적 제휴(Strategic Alliance/Partnership) :
참여 주체들이 중장기적인 상호편익을 추구하는 물류채널관계의 한 형태를 의미한다.

3자 물류로의 방향전환은 화주와 물류업체의 관계가 기존의 거래기반(transaction-based)관계에서 파트너쉽(Partnership) 관계로 전환되는 것을 의미한다.
이러한 계약물류로의 방향전환은 화물자동차운송산업에 대한 규제완화가 그 중요한 배경으로 지적되고 있으며, 서비스제공자와 이용자간의 정보교환을 신속하게 하는 정보 통신기술의 발전도 중요한 역할을 하였다.

‡‡ 3자 물류의 발전 과정

1. 3자물류로의 발전과정은 두가지 관점에서 논의될 수 있다.
- 첫째는 부서ㆍ조직형태의 변화라는 외형적인 특성에 의하여 구분된다.
- 둘째는 제공하는 주요 서비스의 내용과 특성에 의하여 구분된다.
우리나라 3자물류의 위치를 조감해 보고, 이에 근거하여 향후 발전방향을 모색하기 위해서는 3자물류의 발전과정에 대한 모형화가 필요함.

2. "자사물류→물류자회사→3자물류"라는 단순한 절차로 3자물류의 발전과정을 설명하고 있는 경우가 많은데, 실제 이행과정은 이보다 복잡한 구조를 보일 것으로 추측된다.

3. 3자물류는 서비스의 깊이 측면에서 볼 때 물류활동의 "운영ㆍ실행→관리ㆍ통제→계획ㆍ전략"으로 발전하는 과정을 거치고, 서비스의 폭 측면에서는 "기능별 서비스→기능간 연계ㆍ통합 서비스→기업간 연계ㆍ통합 서비스"의 발전과정을 거친다고 할수 있다.

☞ 즉, 3자물류는 단순히 비용절감을 위하여 단순히 물류기능을 외부에 위탁하여 실행하는 아웃소싱에 해당하는 낮은 수준에서부터 공급체인상의 물류시스템을 구축하고 운영하는 측면에 이르기까지 그 범위가 매우 다양하다고 볼 수 있다.

‡‡ 3자 물류와 관련 개념과의 관계

1. 3자물류와 외주물류의 관계
* 외주물류와 3자물류는 서로 다른 개념으로 이해해야 한다.
* 외주물류는 3자물류로의 이행과정에 있는 중간 단계로 볼 수 있다.
- 외주물류 및 3자물류는 기업 물류활동이 외부에서 운영된다는 점에서볼 때 별반 차이가 없다고도 할 수 있다.
- 그러나 기존연구를 종합적으로 고려해 볼 때 이들은 그 내용과 개념에서 엄격히 구분할 필요가 있는 사항이다.

2. 외주물류는 주로 운영 측면에서 원가절감 효과를 확대하는데 초점을 두고 있는 반면에 3자물류는 전략적인 관점에서 원가절감 그 이상의 성과(즉, 경쟁우위의 획득)를 얻기 위한 것이다.
* 물론 외주물류는 운영측면뿐만 아니라 물류 관리ㆍ계획부문까지 수행할 수 있지만, 사실상 이에 해당하는 경우는 거의 없다.
* 외주물류의 수행주체는 모기업과 특수관계에 있는 물류자회사 또는 외부의 물류전문 업체가 될 수 있다.

- 이제까지의 사례에 근거해 볼 때 자사 영업정보의 누출 등을 감수하면서까지 외부 물류업체를 자사 물류활동에 깊이 개입시키는 경우는 거의 없다.
- 따라서 외부 물류업체에 의한 외주물류보다는 자사의 물류조직을 별도 법인화한 물류자회사에 의하여 외주물류(관리부문까지 위탁하는 경우)를 수행하는 것이 일반적이다.
- 화주만 낮은 수준의 외주 물류(운영부문만 위탁하는 경우)는 물류자회사를 별도로 설치하면서까지 맡길 이유가 별로 크지 않기 때문에 현행처럼 일반 물류기업(또는 운송업체, 창고업체 등)에 위탁하는 사례가 대부분이다.

‡‡ 3자물류의 필요성 및 기대효과

1. 물류환경의 변화
* 산업 및 기업의 구조 변화에 따른 물류 서비스 수요의 변화
- 고객 및 시장의 변화에 따른 기업 및 산업구조의 변화에 대응하는 물류서비스의 고급화, 다양화, 개성화가 필요

* 유통산업의 발전과 유통구조의 변화에 따른 물류 경로의 변화
- 유통산업의 발전과 유통구조의 대형화에 따른 물류서비스의 질적/양적 변화

* 물류시장의 대외개방에 따른 외국 물류 전문기업의 진출
- 물류시장 개방에 따른 국내 시장의 경쟁 체제

* 물류 네트워크간 경쟁이 세계 물류 시장의 추세

* 물류 서비스 공급구조의 변화
- 정보통신 기술의 급속한 발전으로 인한 물류활동 운영체계의 변화

* 물류 서비스의 저가격ㆍ고품질화에 대한 요구 확대
- 저렴한 비용으로 실시간 운송, 개품단위 배송, 즉시ㆍ적시 배송 등에 대한 요구 확대

2. 3자 물류 활성화의 필요성
* 자가 물류 활동에 의한 물류 효율화의 한계
- 자가물류는 경기변동과 수요 계절성에 의한 물량의 불안정, 기업 구조조정에 따른 물류 경로의 변화 등에 효율적으로 대처하기 어렵다는 구조적 한계 존재한다.

* 물류 자회사에 의한 물류 효율화의 한계
- 물류자회사는 물류비의 정확한 집계와 이에 따른 물류비 절감요소의 파악, 전문 인력의 양성, 경제적인 투자결정 등 이점이 있는 반면에 모기업의 지나친 간섭 등과 같은 태생적인 제약으로 인한 구조적인 문제도 다수 존재한다.

* 3자 물류의 활성화, 물류산업 고도화를 위한 돌파구
- 낙후된 국내 물류산업을 극복하고 자생적인 발전 능력을 확보할 수 있는 유일한 대안으로 인식되며,
- 고도화된 물류산업은 자가물류와의 적절한 경쟁ㆍ보완관계에 의하여 더욱 발전하고 이에 의하여 현 고물류비 구조를 개선할 수 있다.

* 세계적인 조류로서 제 3자 물류의 비중 확대
- 세계적으로 자가 물류 활동을 가능한 한 축소하고 자사 물류 활동을 위탁하는 외주 물류(3자물류)가 활성화 되어 있고 향후 더욱 확대될 것으로 예상된다.

3. 3자 물류 활성화의 기대효과
* 물류 산업 합리화ㆍ고도화에 의한 고물류비 구조 혁신
- 3자물류 서비스의 개선 및 확충으로 물류산업의 수요기반이 확대되고 이에 따른 물류시설에 대한 고정비 부담의 감소로 규모의 경제효과를 창출함으로써 물류산업의 합리화ㆍ고도화가 촉진

* 고품질 물류 서비스의 제공으로 제조기업의 경쟁력 강화
- 제조업체의 고객만족 경영체제를 지원할 수 있는 물류서비스가 신속하게 개발ㆍ제공됨에 따라 물류수요자인 제조업체들이 자사의 핵심 사업에 모든 경영자원을 집중하여 경쟁력을 강화할 수 있는 여건이 조성

* 종합 물류 서비스의 활성화
- 물류서비스 가운데서 가장 비중이 높은 운송서비스는 현행 화물자동차 의존형 개별직송방식에서 탈피하여 다른 운송수단과 연계되는 연계수송방식과 물류시설을 이용한 거점운영방식이 활성화되는 등 종합 물류서비스로서의 면모를 갖춤

* 공급망관리(SCM)의 도입 및 확산의 촉진
- SCM 실행의 핵심요소는 공급망 내 기업간의 최종 고객에 대한 정보 공유와 신속한 정보흐름에 있으므로 3자물류는 SCM의 도입 및 확산을 촉진하는 매개 역할 수행

‡‡ 3자 물류업의 발전 방향

1. 기본 시각
* 3자 물류업, 물류산업 합리화ㆍ고도화의 주체
- 물류산업의 합리화는 고물류비 구조 개선을 위한 주요 해결책의 하나이다.

* 물류 산업에 대한 경쟁제한적 제도의 개선
- 3자 물류 시장을 선점하려는 물류업체, 물류 자회사 및 공동 물류업체 간의 경쟁구조를 촉진하고, 경쟁에 의한 효율개선이 극대화될 수 있도록 물류산업에 대한 현행 경쟁제한적 제도의 대폭적인 개선이 필요하다.

* 수요자 중심의 3자 물류시장 형성
- 현재 국내의 물류산업은 화주기업의 니즈를 충족시킬 수 있는 물류서비스를 제공화주 못하므로 성장율은 둔화되는 반면 자가물류 활동은 계속 확대되는 추세이다.
- 향후 공급자 중심의 사업구조를 개혁하여 화주기업이 요구하는 3자 물류 서비스를 제공할 수 있어야 한다.

* 3자 물류에 적합한 산업ㆍ사업구조로의 개편
- 3자 물류가 SCM 실행에 주도적인 역할을 담당하기 위해서는 물류 서비스의 종류와 전문성 면에서 대폭적인 확대ㆍ확충이 필요하다.

* 정보기술의 활용과 관리기술의 혁신에 주력
- 3자 물류의 성공을 위해서는 서비스 운영 관리 기술의 지속적인 개선과 혁신이 필요하다.

2. 3대 요소
* 수요측면에서 3자 물류 서비스를 활용하여 물류효율화 및 물류비 절감효과를 얻으려고 하는 화주기업이 대폭 늘어나는 것

* 공급측면에서 3자 물류 서비스의 수요 확대에 앞서 화주기업으로부터 신뢰를 받고 저가격,고품질의 물류서비스를 제공할 수 있는 물류전문업체가 늘어나는 것

* 정부의 정책측면에서 3자 물류시장이 시장 메카니즘에 의하여 발전할 수 있는 여건을 조성하는 것

3. 3자 물류업의 발전방향과 전략
* 경쟁전략
- 경쟁력 강화를 위한 여러 사업자간 전방위 경쟁 촉진
- 성공적 전개를 위해서는 모든 관리와 운영 체제가 화주기업중심의 관점에서 전개되어야 함

* 사업구조전략
- 경쟁력 향상에 도움이 되는 생산요소를 확충하고 그렇지 못한 요소는 과감히 축소

* 3자 물류 서비스 운영전략
- 화주기업이 고려하고 있는 선정기준에 적합한 운영체제를 구축해야 함

* 사업주체별 발전전략

‡‡ 3자 물류 서비스 운영전략

화주기업의 3자 물류업체의 선정 요인 (Deloitte & Touche 컨설팅-Schwichtenberg 제공)
1. 물류서비스에 대한 전문지식과 경험 : 제공하는 서비스의 범위, 서비스의 제공 경험, 서비스의 하청여부, 새로운 물류기술의 적용, 업무의 특이성에 대한 올바른 이해, 자사의 경영환경에 대한 이해가 필요하다.

2. 안정성 : 재무상태의 안정성, 인적자원의 안정성(분규, 이직 등)

3. 기존의 업무 성과 : 요구사항의 이행정도, 현재 지원하는 고객들의 만족도

4. 파트너쉽의 관리를 위한 하부구조 : 조직 내 책임자의 직위, 업무협조에 필요한 접촉 점의 수, 자원의 할당방법(공유여부), 자사의 운영부문과의 원활한 연계

5. 품질에 대한 관심도 : 품질에 대한 관심(ISO 9000 획득), 비용보다는 품질이 우선하는 정도

6. 파트너에 대한 배려 : 고객기업의 외주만족도 평가절차, 고객기업의 이익과 이미지 제고 노력, 총체적인 비용절감을 위한 노력, 보상과 위험의 공유

7. 유연성 : 수량, 품질 등 요구변화에 대처능력, 계약 조건의 유연성

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